警方雷達測速器照相系統大搜密

警用汽車超速測速雷達系統介紹

雷達測速照相的原理

從最早在1873年以數學預測出雷達(Radar)波存在的科學家馬克思威爾(James Clerk Maxwell)到1888年的赫茲(Heinrich Hertz)，經過了100年的研究發展，終於成功地利用雷達波可以測量出物體位置移動的原理，從而發明了雷達測速器，最後再進一步地運用到汽車的超速取締上。

雷達測速的基本原理是應用「都卜勒效應」，利用持續不斷發射出電波的裝置，對著物體發射出電波，撞擊到物體上的電波有些會反射回到原發射點，經由計算之後，便可得知該物體的移動速度。（詳細測速原理參考）

台灣警用測速系統基本認識

特點	警用測速系統種類	附註
台灣數量最多的測速照相系統	固定式測速器	有些是無實際效用的偽裝品，待國庫經費充足有可能會增補上真正的測速照相系統
罰單產值總數最高的測速器	三腳架流動式測速器	取締件數佔總數85%
超速者最難逃脫的測速器（因無法提供足夠反應減速時間）	雷射測速器	因造價昂貴所以台灣數量很少
台灣數量最多的測速系統頻率	X、K、Ku	約佔全部測速系統的90%

台灣警用測速系統詳細分類

外觀	分類		頻率	主要出現地點	附註
1. 固定式	俗稱 P頻（S線圈專用小白盒與小綠盒）	小白盒	無頻率，為舖地之S感應線圈加上固定桿	市區、省縣道	P頻小綠盒外型與K頻小綠盒相似，注意小綠盒上面有沒有一個長扁形的雷達發射口，若沒有的話是P頻小綠盒，有的話則是K頻錄盒固定桿在台灣的數量很多，不過部份為僅有外盒而內無照相機之偽裝品
	俗稱 P頻（S線圈專用小白盒與小綠盒）	小綠盒	無頻率，為舖地之S感應線圈加上固定桿	市區、省縣道
	K頻	綠色	24.125GHz(歐規)	市區
	市區或高架路專用雷達固定桿	深灰色	可能為Ku13.450GHz 或者是X頻10.525GHz	市區快速道路、高架路段
	高速公路專用固定桿	米白色	可能為Ku13.450GHz 或者是X頻10.525GHz	高速公路	高速公路上固定桿99%均為空盒
2. 流動式	Ku (歐規)		13.450GHz	Ku 頻為國內主力，分布最多最廣！市區、省縣道、高速公路均常見！	數量雖較固定式少，但取締件數佔總數85%，也就是說，平時雖然不容易遇到這些流動式三腳架，但只要超速被盯上，被照相取締成功的機率很高
	Ka (美規)		34.300GHz	台灣僅剩兩台舊機，且已確定不再引進，本機極罕見
	K頻		24.125GHz(歐規)	市區道路、省縣道
	Laser (雷射)		紅外線 800~1100nm	市區道路、省縣道
	Laser (雷射)		紅外線904nm (內建數位攝影機)	高速公路
3. 警車攔截式	外掛X		10.525GHz	目前國內公路警察使用率最高，快速道路、省縣道與一般容易超速的市區道路上亦常見	警車式攔截雷達並不會直接照相，而是會在雷達螢幕上顯示上出車速值，如果判斷為超速，便將該車攔下，或趨車追逐違規車輛
	外掛K		24.150GHz(美規)	北二高、中山高中部以南路段、部分省道及花東與濱海公路
	外掛新K		24.150GHz(功率弱,俗稱新k頻)	國道、高速公路、省道均有
	手持K		24.150GHz(美規)	花東地區
	手持Ka		34.300GHz	相當罕見
	手持Laser		紅外線 904nm (331.8GHz)	高速公路、陸橋上